500PRO-R 프레임 설계변경 문건
— 캐나다 현장 대응 및 도면 대비 현장 변경 정리
상태 표기 원칙 (본 문건 전체 공통)
설계변경 항목은 진행 상태를 반드시 병기한다. 근거 없이 "완료"로 적지 않는다.
현장 기적용 캐나다 현장에서 실제 시공·전달 완료 (작업보고서 근거) 설계변경(안)·3D검토 3D 모델로 형상·치수 검토한 변경 제안 [CEO확인] 미확정 대표 결정 대기 항목
① 개요
에버다임 E500 PRO-R 락드릴 5대(101~105호기)가 캐나다 고객사에 납품되어 온타리오 북부 파이프라인 현장에 투입되었다. 현장 투입 후 104호기 프레임 상판 들림·용접부 분리(파손)와 102호기 압축기 과열에 의한 화재가 잇따라 발생하였고, 고객사는 5대 중 2대(102·104호기)를 현지 공장에 입고시켰다. 본 문건은 ⑴ 캐나다 현장 문제 현황과 원인, ⑵ 그에 대응하여 도면과 다르게 실제 적용했거나(현장 기적용) 3D로 검토·제안한(설계변경안) 프레임 보강 내용을, 근거자료와 사진을 붙여 정리한 것이다.
근거 원칙: 본 문건은 ⑴ 작업일보·작업보고서(설우기계 작성), ⑵ 자사 3D 모델 실측·검토 결과, ⑶ 현장 촬영 사진만을 근거로 한다. 발주처(에버다임) 및 경쟁기종 도면은 값 확인용으로만 참조하였으며 "발주도면 확인"으로 표기하고 원본 도면 이미지는 본 문건에 싣지 않는다. 경쟁기종은 "경쟁기종 구조 참고"로만 표기한다.
② 캐나다 현장 문제 현황
2-1. 파손·화재 발생 경위
| 호기 | 문제 | 확인 내용 | 담당 |
|---|---|---|---|
| 104호기 | 프레임 상판 들림 · 용접부 분리 | 상판(탑 플레이트)이 프레임 레일에서 들려 전 구간 틈새 발생, 분리면에 부식 진행. 상판 절단·제거 후 내부 확인 결과 접합부에 환봉(둥근 봉재) 2본을 삽입하고 그 위를 덮어 용접한 구조 확인 — 파손 원인 규명 핵심 근거 | 설우기계 (프레임 수리) |
| 102호기 | 압축기 과열(2회)로 화재 · 배관 소손 | 커플링 하우징 주변·인접 배관 열손상, 호스가 녹을 정도의 열. 내부 씰 전량 손상 의심 → 104호기 압축기 어셈블리 이식 결정. 프레임 손상은 없음 | 에버다임 (탈거·정비) |
| 일부 호기 | 주행 안전 이상 | 조작을 놓아도 장비가 계속 주행하는 현상 — 트렌치(도랑) 추락·인명사고 우려로 고객사 최우선 해결 요구 (제어기 제조사 IFM 기술 문의 중) | 에버다임 |
출처: 20260828_현황보고서 「배경 — 사건 경위와 고객사 요구」, 「장비 현황 및 파손 확인」 / 20260901_대표보고_요약 「현장 확인 사항」.
2-2. 고객사 요구 (8/28~9/1 합동 회의)
| 구분 | 고객사 요구 |
|---|---|
| 프레임 강성 | 메인 핀 연결부 두께 대폭 보강. 산악·트렌치 험지에서 40~50년 무고장 운용한 타사 장비(T-40·베세머)를 실측 기준으로 "피로 누적으로도 부러지지 않는 사양" 요구. 보강 판재를 30mm 이상으로 상향 검토 요청(현행 25mm) — 근거: 타사 동일 부위 50mm |
| 해석 조건 | 안전율을 3G에서 5G로 상향하여 재검증 합의 (약 2배 하중) |
| 주행 안전 | 주행 이상 최우선 해결 (트렌치 추락·인명사고 직결) |
| 수리 범위 | 이미 납품된 101~105호기 5대 전량 보강 수리. 추가 대금 결제는 문제 해결과 연동 |
출처: 20260828_현황보고서 「캐나다 고객사 요구사항 vs 에버다임 대응」 / 20260901_대표보고_요약 「고객사 합동 회의 결과」.
2-3. 현장 대응 경과 요약 (8/29~9/7)
| 일자 | 주요 내용 |
|---|---|
| 9/1 | 고객사(제프) 요청 3건 접수 — ①콘솔 하판 내부 추가 보강 ②타 장비 환봉 삽입 확인 ③견인고리 위치 이동 및 트랙서포트–002번 접합부 보강. 요청 2·3은 리스크·공정시간 사안으로 대안 협의 |
| 9/2 | 고객사 경영진 방문, 오후 전 작업 중단·작업 방식 전면 재검토. 에버다임 준비 자재·방식 전면 거부, 101~105호기 전 장비 탈거 후 콘솔부 보강안 제시 |
| 9/3 | 고객사 프리랜서 용접팀이 104호기 절개작업 단독 시행 — 무보강 절개로 콘솔부 쏠림(변형) 발생, 설우기계 문제 제기 (구조물 형상 변경 수용됨) |
| 9/4 | 에버다임 주관 긴급회의 → 3사(고객사·에버다임·설우기계) 협동, 총 3대분, 약 3주 합의. 윈치 조립부 형상 문제 — 설우기계가 도면상 잔넬을 절곡 소재 9T로 변경한 사실을 전달하여 해소 |
| 9/6 | 설우기계 제안·시행 — 유압 거치 프레임을 탈거하지 않고 지면에서 약 60mm 띄워 3면은 프레임·1면은 바닥에 고정 → 에버다임 공정 최소 1일 단축 |
| 9/7 | 캐나다 노동절 — 전원 휴무 |
출처: 20260901~20260903 작업일보, 20260904-0907 작업보고서.
③ 문제 원인 분석
3-1. 파손 원인 — 접합부 환봉 삽입 용접 구조
상판을 들어내고 내부를 확인한 결과, 하중이 집중되는 접합부에 환봉 2본을 삽입하고 그 위를 덮어 용접한 구조가 확인되었다. 이 지점은 험지 주행 시 상하 진동 하중이 반복 집중되는 곳으로, 환봉–용접 비드 경계부가 응력 집중·피로 누적의 취약부가 되어 상판 들림·용접부 분리로 이어진 것으로 분석된다. (원인 규명 핵심 근거로 사진 확보 — 원본 사진은 사내 서버 보관)
3-2. 하중 조건 — 사용 환경의 가혹성
본 현장은 일반 채석장과 달리 트렌치(도랑) 위에서 상하 진동이 반복되는 험지이며, 산악 지형 상시 작업 및 절벽 구간 윈치 하강이 병행된다. 고객사와 안전율을 3G→5G(약 2배 하중)로 상향해 재검증하기로 합의한 만큼, 기존 도면 사양(잔넬·9T·25T)으로는 피로 하중에 대한 여유가 부족하다고 판단된다. 이것이 아래 ④ 프레임 보강(절곡 두께 상향·박스화·하중 분산)의 설계 근거이다.
3-3. 3D 모델 검토로 확인된 구조적 문제 (센터프레임 박스화 대상부)
자사 3D 모델(500PRO 조립본)로 센터프레임 보강 대상부를 실측한 결과, 박스 형상 구성만으로는 하중경로가 실제로 이어지지 않는(미형성) 접합 미해결 지점이 다수 확인되었다. 아래는 3D 실측 근거이며, 002판 위치 등 일부는 대표 설계값 영역이라 값만 보고하고 손대지 않았다.
| 번호 | 내용 | 실측값 |
|---|---|---|
| gap1·2 | 002판 2장 밑면이 하판 윗면에 안 닿고 떠 있음 | 3.6mm / 16.4mm 부양 |
| gap3·4 | 벽(002판)과 바닥(하판) 끝단이 X방향으로 벌어짐 | 7.9mm / 2.7mm |
| gap5·6 | 002판과 트랙브래킷이 Y방향으로 이격 (접합 의도 여부 확인 필요) | 28.1mm / 13.4mm |
| gap7 | 양 벽(002/002_원판) 윗면 높이 단차 → 평판 상판이 양 벽에 동시 안착 불가 | 12.8mm 단차 |
| gap8 | 보강재 윗면이 벽 윗면보다 낮아 상판면에 미접촉 | 78~90mm 낮음 |
핵심 판단
현 상태는 "박스 형상은 구성되었으나 하중경로가 아직 형성되지 않은" 단계이다. 접합 8개소 미해결, 양 벽 높이 단차, 보강재–상판 미접촉이 남아 있으며, 002판 위치·간격·높이는 대표 설계값 영역이므로 값만 보고하고 손대지 않았다. 실제 접합(하중경로 잇기) 방식은 대표 결정이 필요하다. [CEO확인] 미확정
출처: 자사 3D 모델 실측 요약 (REINF_DESIGN_SUMMARY, 2026-09-08). 단위 mm.
④ 설계변경 내용 (부재별 Before → After)
아래 3D 이미지는 자사 모델로 검토한 변경 형상이다. 각 항목에 진행 상태를 병기한다.
4-1. 윈치·전방부 절곡재 — 잔넬 → 9T → 12T
| 단계 | 내용 | 상태 |
|---|---|---|
| 도면 원안 | 해당 부위 잔넬(채널) 소재 | 발주도면 확인 |
| 1차 현장 변경 | 잔넬 → 절곡 소재 9T로 변경. 9/4 회의에서 이 사실을 에버다임에 전달, "고객사가 중요하게 보던 부위가 잔넬이 아니라 절곡 판재임" 확인 → 프레임 구조상 추가 수정 없음으로 정리 | 현장 기적용 |
| 2차 설계변경(안) | 5G 하중 대응을 위해 9T → 12T 절곡(내R18 / 외R30) 상향. 대상 부재: 2110DN-0004-001/002/003/004/005, 0009/0010 채널 | 설계변경(안)·3D검토 |
변경 사유(왜): 험지 트렌치 반복 진동 + 안전율 3G→5G(약 2배 하중) 상향에 따라, 절곡부 단면 두께를 키우고 내R18/외R30으로 절곡 반경을 확보하여 응력 집중을 낮추고 피로 여유를 확보하기 위함. 잔넬(채널)을 절곡 판재로 바꾼 것은 현장에서 이미 적용된 사항이며, 12T 상향은 3D 검토 단계의 제안이다.
4-2. 센터프레임 박스화 — 연속 하중경로 구성
센터프레임 채널을 절개한 뒤 0003-001 하판(16T)과 0003-002 앞·뒤 20T 판으로 감싸 박스 구조를 구성하여, 마스트 핀 마운트부에 집중되는 하중을 하판–벽–트랙서포트로 연속되게 흘리는 것이 목표이다. 박스 폐단면 구조는 경쟁기종에서도 확인된 접근이다(아래 4-6 참고).
진행 상태: 3D상 박스 형상은 구성하였으나 ③ 3-3의 접합 8개소(gap1~8)가 미해결이어서 하중경로가 아직 실제로 형성되지 않았다. 002판 안착·겹침·트랙브래킷 접합·양 벽 높이 단차 해소·보강재 높이 상향이 선행되어야 상판/개구부 실형상 확정이 가능하다. [CEO확인] 미확정
4-3. 윈치 하중 분산 — 샤프트핀 + 판 + 받침 25T 플레이트
윈치 조립부 하중을 샤프트핀 + 002/001 판으로 나누어 받고, 하부에 받침 25T 플레이트를 두어 윈치 반력을 프레임으로 넓게 분산시키는 구성이다.
주의 — 25T vs 30T: 받침판은 현행 25T 기준으로 검토하였으나, 고객사는 보강 판재를 30mm 이상으로 상향 검토 요청한 상태이다(근거: 타사 동일 부위 50mm). 30T+ 반영 여부는 아직 확정되지 않았다(검토 중). [CEO확인] 미확정
4-4. 견인고리(-0007) · 트랙서포트 접합부 보강
프레임 가장 앞쪽 견인고리 부착부가 트랙 실린더 유압호스 조립부와 위치가 겹쳐 견인고리 기능을 상실한 상태로, 고객사(제프)는 견인고리 위치 이동과 함께 트랙서포트–2110DN-0003-002번 제품 접합부의 하중·취성 문제를 지적하였다. 이에 견인고리(-0007) 위치를 이동하고 트랙서포트 접합부를 밀착·보강하는 방향으로 검토하였다.
견인고리·002번 형상 변경용 소재는 현지 조달 예정이며 수급 시점이 미정이어서, 9/1 시점 기준 현장 착수 전 상태이다. 세부 치수(예: 관련 판 폭 등)는 발주도면 확인값으로 대조하되 도면 이미지는 싣지 않는다.
4-5. 002 원판 장공(장방형 구멍) 막음
002 원판에 뚫려 있던 장공(장방형 개구)이 응력 집중부가 될 수 있어, 해당 장공을 막아(充填) 벽면을 연속시키는 형상으로 검토하였다.
4-6. 경쟁기종 박스구조 참고
경쟁기종의 동일 성격 부위에서도 박스형 시트 + 볼트 체결 보강 플레이트 구조가 확인된다. 본 설계변경의 박스화·판 보강 방향과 부합하는 참고 사례이다. (형상 개념 참고용이며 치수·설계 복제가 아니다)
경쟁기종은 모델명을 특정하지 않고 "경쟁기종 구조 참고"로만 표기한다. 사진은 현장에서 직접 촬영한 것이다.
⑤ 도면 대비 변경점 표
| 부위 / 부재 | 도면 원안 (발주도면 확인) | 변경 내용 | 사유 | 상태 |
|---|---|---|---|---|
| 윈치·전방 절곡재 | 잔넬(채널) | → 절곡 소재 9T | 제작 형상 변경 (9/4 에버다임 전달·정리) | 현장 기적용 |
| 윈치·전방 절곡재 (0004-001~005, 0009/0010) | 9T 절곡 | → 12T 절곡 (내R18/외R30) | 5G 하중 대응·피로 여유 확보 | 설계변경(안) |
| 센터프레임 (0003-001/002, 0031) | 채널 구조 | 채널 절개 후 하판16T + 앞뒤 20T판 박스화 | 마스트 핀부 하중의 연속 하중경로 형성 | 설계변경(안) · 접합부 [CEO확인] |
| 윈치 하중 분산 | 기존 지지 | 샤프트핀 + 002/001 판 + 받침 25T 플레이트 | 윈치 반력의 광역 분산 | 설계변경(안) |
| 보강 판재 두께 | 25T | 고객사 30T 이상 상향 요청 | 타사 동일 부위 50mm · 무고장 강성 | 미반영·검토중 |
| 견인고리 (-0007) | 전방 고정 위치 (유압호스와 간섭) | 위치 이동 + 트랙서포트 접합부 밀착·보강 | 견인 기능 회복·접합부 취성 대응 | 설계변경(안) · 소재 수급 미정 |
| 002 원판 | 장공(장방형 개구) | 장공 막음(연속 벽면화) | 개구 응력 집중 제거 | 설계변경(안) |
| 트랙서포트 부재 | 기존 | 접합부 보강 | 트랙서포트–프레임 응력 대응 | 설계변경(안) |
| 해석 안전율 | 3G | 5G 재검증 | 험지·트렌치 피로 하중 (약 2배) | 합의 |
치수(9T/12T/16T/20T/25T, 내R18/외R30 등)는 자사 3D 모델 검토값 및 작업보고서 기재값이다. 발주처 도면 수치가 필요한 경우 "발주도면 확인"으로 대조하되 원본 도면 이미지는 본 문건에 포함하지 않는다.
⑥ 근거 출처 목록
| 구분 | 자료 | 인용 내용 |
|---|---|---|
| 작업보고서 | 20260904-0907_작업보고서 (SW-CA-20260904-0907) | 3사 협동 합의, 윈치 조립부 잔넬→9T 절곡 전달·정리, 유압 거치 프레임 무탈거 60mm 부양 고정 |
| 작업일보 | 20260901_작업일보 (SW-CA-20260901) | 고객사 제프 요청 3건(콘솔 하판 보강·타 장비 환봉 확인·견인고리 이동/002 형상 변경), 트랙서포트–002 접합부 지적 |
| 작업일보 | 20260902 · 20260903_작업일보 | 전 작업 중단·방식 재검토, 무보강 절개로 콘솔부 쏠림 발생 |
| 대표보고 | 20260901_대표보고_요약 | 환봉 삽입 용접 구조 확인, 보강판 25→30mm 상향 요구, 안전율 3G→5G 합의 |
| 현황보고서 | 20260828_현황보고서 | 사건 경위, 파손/화재 현황, 고객사 요구 vs 대응, 5대 전량 보강 수용 |
| 3D 모델 실측 | 자사 500PRO 조립본 실측 요약 (2026-09-08) | 센터프레임 박스화 접합 gap1~8, 보강재 배치, 상판/개구부 선결 조건 |
| 현장 사진 | 경쟁기종 박스구조 현장 촬영본 2매 | 박스형 시트 + 볼트 체결 보강 플레이트 구조 참고 |
[CEO확인] 결정 대기 항목 (본 문건 확정 전 필요)
- 센터프레임 박스 접합 방식·순서 (gap1~8 해소: 002판 안착·겹침·트랙브래킷 접합, 양 벽 12.8mm 단차 처리 안A/안B/안C 중 택일)
- 002판 위치·간격·높이 (대표 설계값 영역 — 현재 손대지 않음)
- 상판 개구부 위치·개수 (보강재 4매 중 어느 2매 위에 뚫을지)
- 보강 판재 25T 유지 vs 30T 이상 상향 (고객사 요구 반영 여부)
- 견인고리·002 형상 변경용 현지 조달 소재 수급 시점
위 항목은 근거자료상 미확정이므로 추측으로 채우지 않고 그대로 남겨 두었다.
본 문건은 설우기계 작성 작업일보·작업보고서, 자사 3D 모델 실측, 현장 촬영 사진에 근거하여 작성되었다. · 2026-09-08